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体验一号专车 颠覆快的与滴滴
发布时间:2014-11-15 浏览次数:6970
一早体验一号专车,72分钟210元,别克GL8优质服务远超快打与滴滴。打败快滴的不是快的,而是一号专车,而我体验到一号快车四大野心,另立门户、吞并快的、组建车队,颠覆现有出租车公司格局。而我和一位副部级高官的对话,我为打车软件的命运担忧,其命门仍是一纸臆想的政策裁决。
 

体验一号专车 颠覆快的与滴滴

快的升级版一号专车正式在京沪等地上线,一早我首次体验一号专车。提前一天预约经济型,早上4点45分,一辆别克GL8准确到达,72分钟,行程53.6公里,起步费15,夜间费30(早上六点前),^终270.7元。由于下载一号专车APP首次预约奖60优惠券,实际需要支付210.7元。但真正支付要到月底,一号专车是绑定信用卡,月底刷卡。

个人体验一号专车,打分90分。非常巧合的是,行车路线路过北京中华民族园时,被我无意间一眼发现“一号专车”公司总部所在,巨大的黄色的一号专车LOGO矗立在亚运村熊猫环岛往北街区一角。司机也吓一跳,赞我“眼尖”,原来一号专车都是和汽车租赁公司合作,并非直属车队与司机。

一号专车:创造自动化优质服务蓝海

但这不妨碍一号专车提供的优质服务。在一号专车APP上预约时,不是像快的、滴滴是出租车“抢”你,而是突然出现很多车型,列明离你的远近,司机接单的次数,由你挑选;车辆服务过程中,也没有司机赶单抢路、也没有不停息的约车鸣叫,高档的车型更保障没有异味种种;付费时,我习惯要打开APP付款,原来这一项居然也省了,一号专业升级计费与付费“自动化”,根据你的用车时间(72分钟)、起步费(15元)、用时费(72分钟*0.5元/分钟)、里程费(30公里*2.9元/公里),超30公里里程费(23.6公里*4.35元/公里),夜间费(30元)总价,270.7元已经“自动化”算好,直接由软件扣款。如果刨去60元优惠、夜间费30元,和快的、滴滴出租车相比,一号专车^经济车型贵不超过四分之一的价钱。

但它给了你良好体验,^的服务。^的问题是发票,提醒你它不是出租车,发票不能即时打出,而是由你填写后在APP上提交,单张金额大于500元时免费寄送。^后,你在历史行程一栏中可以看到你打车的所有行程、时间、路线等等细节,全程公开、透明。

7月11晚上我从北京到广州,预定一号专车接机送机专项服务,点开一看,北京接送机一口价,128元,贵四分之一价格。值得一提的是,它有接机服务,而飞机本身误机的时间并不计算在内。我再点击接机服务,7月13日当晚我从广州飞回北京,如果选择豪华型奥迪A6费用为192元,减去30元优惠券为162元。

打败滴滴的不是快的 是一号专车

以上体验一号专车的经历,能够发现四点。

一,【创造出租车蓝海市场】与快的滴滴相比,一号专车针对中高端消费乘客创造了市场蓝海。一号专车创造性的满足了中高端人群出行的普遍性诉求,又将车型细分为经济型、舒适型、商务型、豪华型等四种,一举拿下全部中高端市场。同时,更针对接机、送机这一中高端人群的具体痛点诉求,在APP上单独列出服务项目,并给予超级服务待遇——按航班号接送机,如果因为航空公司的原因造成的晚点或取消,一号专车不收额外费用。

二,【打败滴滴的不是快的】与滴滴相比,快的以一号专车的新市场与专业性打败了以依赖微信渠道取胜的滴滴。在快的与滴滴较量中,滴滴无缝联姻微信红包果断的赢了快的生造出的“优惠券”,但双方仍然在价格上僵持不下。没有提供任何升级服务。

在我用快的与滴滴近一年时限中,快的打车超一百次,滴滴打车从过去十余次猛增带近百次,原因在于滴滴与微信绑订,从扩展用户来比,滴滴胜快车不止一筹,从个人体验来讲,滴滴发红包的效果远远胜于快的跟进的优惠券。快的如何超越滴滴?从专业服务和地图导航准确性来讲,快的胜滴滴,比如快的用记载我所有打车的次数,但滴滴没有,我向滴滴提出建议多次,滴滴仍然故我,有了微信的滴滴赢在简单,输在懒惰。可以说,打败快的的不是滴滴,是微信;而^终打败滴滴的不是更加专业的快的,而是新创造出的一号专车。持续专业优化的快的与创造性一号专业,已经完胜变懒的滴滴加粗暴简单的的渠道微信。

组建车队

三,【一号专车的野心,吃掉快的】从我个人一早发现一号专车在亚运村的独立的品牌与选址,到我细细比较快的APP与一号专业APP,从细节中发现一号专车不简单,而是有着相当非凡的野家。1一号专车将独立于快的,相当于微信与QQ的关系,两个品牌针对不同的用户群。2,一号专车有吃掉快的的可能。一号专车表面上依托快的平台,实际上并非这样。目前,快的打车与一号专车皆成为快智集团下的两个产品与品牌。但研究两款APP,快的上居然没有一号专车的推荐,而一号专车APP上居然有出租车选项,而且就是快车服务。未来,一号专车整合高档出租服务与普通出租车服务,不是没有可能。

四,【一号专车的颠覆性:组建车队】更值得重视的是,一号专车以“鬼子进村、打枪的不要”的静默模式,创造了出租车管、发展的新模式。我打车时,向司机仔细询问了他与出租车司机的区别,同行的朋友听来听去,说,这不还就是“黑车”模式吗。当然我理解不是,一号专车与汽车租赁公司合作,通过严格的审核机制保证了车辆与司机的安全,而朋友理解的“黑车”模式,恰恰是用户在自主用车时的需求:用户本来就根本不需要一个一个的出租车公司。

有人说,快的滴滴模工用颠覆当下的出租车模式,其实快的与滴滴颠覆的仅是出租车调度与对接模式。而新创立的一号专车,早已闪开出租车公司和真正的车队建立起了直接、有效的合作模式,未来,一号专车何尝不能创建或收购一支高档的、服务优良的车队呢,甚至组建一个全新的出租车公司,继而真正颠覆当下靠简单压榨司机利益的的出租车公司不是没有可能。

^后我想说,阿里巴巴入股的快车,比微信入股滴滴,带来了不同的企业精神元素。目前看到,微信入股的公司,常常是简单、粗暴的带来了一种看似能爆发增长的渠道,但没有看到能注入颠覆性的创新精神。而阿里巴巴入股的公司,带来的是专业性与创造性的转型升级。可能是微信的渠道太强撼了,阿里巴巴入股的公司没有新的外来的渠道,只能在产品中摸索升级。

但这一点,恰恰是在中国这一片市场红海与政策红海中生存、发展的内在要求。

打车软件命门 副部级高官臆想决策

何出此言,再以我的亲身经历讲一个故事。今年三月“两会”间,我在人民大会堂碰到了一个^型副部级官员,我问他用不用快的滴滴。其实这个问题是废问题,他有专车,但想得到的答案是,他应该会支持这种创新。没有想到,答案是完全相反的,他和他儿子、女儿、太太都没有用过快的滴滴,但不妨碍他向我怒斥快的与滴滴的种种问题,他说,“你不了解国外,不懂国外的真正的市场,我在国外多年,不用有什么快的滴滴的这些扰乱市场的公司,而就是一个公司一个大平台,统一调度所有出租车。”

在这么大的北京如何调度,我不解。他说:“比如你出门在路边打车,(好吧,你还知道有预设一个在路边打车这种场景)调度平台看到哪个出租车离你近,就立即指挥它赶到你这里”。

那北京过去就有统一的平台,做得不好啊,所以才有快的滴滴的兴起呀呀。“那不是,这不是服务问题,这是技术问题,外国的技术早已成熟,就解决了这个问题”。

我的神!听完这番话,我知道有这样的高级别的决策者或决策智囊型的人物,快的、滴滴面临的根本问题根本就不是内部竞争,而是和余额宝一样面临的^严重的问题是一纸在办公室设计的政策裁决。

在假改革动手前 请一号专车迅猛发展

我再没有兴趣和这位副部级官员交流,他甚至还要和我谈一谈4G如何不重要 ,(因为我礼貌的问了下他应该把他的手机升级了),刚好瞅见路过一个相熟的女记者,抓将过来介绍他交谈,我乘机跑路。

快的、滴滴在正常的红海市场竞争中,始终头顶悬有一把无形的不懂市场的政策之剑。我^能做的就是多打几次快的滴滴,多享受几次高效对接服务,多挣几次红包和优惠券是几次。

如今,颠覆性的一号专车来了。它与快的、滴滴的不同,它与这位副部级高官理解中的现有出租车模式不同,请一号专车在2014年在办公室领导没有醒悟过来的时候,避开假改革之手,迅猛发展成为市场认可的不可或缺的元素,让我们当下与未来能享受真正市场带来的红利。(凯雷)

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